滴滴作為移動出行領域的絕對霸主，其一舉一動牽引著各個市場。前不久，滴滴順勢切入租車市場。一石激起千層浪，神州租車立馬強勢回擊，推出免費上門取送服務，租車領域的大戰隨時可能觸發。不過，滴滴此舉可能頗有些無奈。原因無他，業績增長的壓力迫使滴滴加快盈利的步伐。另一方面，滴滴也是看好租車市場的發展，對其未來有一定憧憬。
雖然在美國買車和上牌照十分方便，但很多人會依然會選擇租車。理由很多，如不用擔心養車和維修、保險方面省心省力、可選擇使用最新款汽車等。
二是旅游發展迅速，自駕游熱潮不斷興起，汽車租賃以其方便性和靈活性能夠很好的滿足這類人群的需求。而且，租車還可以減少購車養車費用。
全球租車市場中，以美國業務最大，其租車市場規模高達200億美元。對此的判斷依據在于三個方面，一是租車市場潛在需求大，尤其是一二線城市，由于限行、限購等政策影響，而公眾對于汽車出行的需求卻不斷增長，在此矛盾下租車市場迎來發展順其自然。美國有著2.5億輛的汽車保有量，高速公路發達、汽油便宜，租車市場有著很好的環境基礎。
相比之下，中國租車市場規模則稍小，大概在40億美元左右。但我國租車市場還處于初期階段，滲透率并不高，仍有很大的市場需求未被挖掘，發展空間是強于美國的。

在2005-2013年間，汽車租賃市場年復合增長率就達到20.61%，市場規模逐年增長。而且這還是發展初期，在邁入高速增長期后，市場規模還將進一步擴大。
三是對那些不習慣與保險公司打交道的人來說，租車無疑是一大福音。另外，有駕駛證人員數量的增加、人們生活方式的轉變等也將促使租車市場發展。
神州租車之所以不看好滴滴，是認為汽車租賃難以靠平臺思維運轉，因為租車市場更依賴于運營，統一資源、統一調度是基本，C2C模式在租車市場不可行。但這可能是因為神州租車是B2C模式，看不順眼滴滴再正常不過了。
事實上，對滴滴來說，問題并不在于這個市場規模夠不夠大，而在于如何用共享經濟的思維來吃下這塊市場。
滴滴用共享型租車平臺思路切入租車市場，其優勢在于車型豐富、性價比高，而且有兼具社交功能，要說完全沒戲也太可能。不管如何，雙方勢必在租車市場展開較量。