不斷上漲的油價，層出不窮的“低碳”概念，讓全球的目光都投向了新能源汽車。而純電動汽車作為新能源汽車的重要代表，以其相對簡單成熟的技術、零排放和極 低的使用成本，深得各個汽車企業和眾多消費者的青睞。然而，由于關鍵零部件成本居高不下、整車售價過高、配套設施建設滯后等問題，致使純電動汽車產業化困 難重重。對此，眾泰2008EV采取了“租賃”、“換電”的銷售模式，試圖敲開“電動”之門。然而，“以租代售”能鬧多久？

月租2500，上市第一批2008EV只租不賣

今年1月21日，眾泰汽車2008EV電動汽車在杭州正式批量上市。據2009年上海車展上公布的價格，眾泰2008EV的售價為11.98萬 元，相對汽油版的眾泰2008，價格貴了好幾萬元，眾多消費者只能“望車興嘆”。令人意外的是，眾泰汽車在國內創新性地對此次批量上市的2008EV采用 了“租賃”的運營模式：只要具備充電條件，在眾泰汽車杭州銷售服務店，消費者只需交一定押金，每月向廠家支付2500元租金便可以開上這款純電動車。

租用模式：“臨時租用還是不錯”

在走訪多位市民之前，記者做了一個簡單的計算，每個月租金2500元，拋開其他諸如停車費、充電費等不說，一年租金30000元。而該車的售價為11.98萬元，也就是說，4年付出的租金便可以購買一輛該車。

“2500元一個月貴了點，一年3萬元，我加點錢都可以買輛低配的轎車了。”市民周先生如此告訴記者，“再說我買一輛車也不只用4年時間吧，不 劃算。不過要是按天算，一天80來塊錢，偶爾要用車的時候租一下還是不錯的。”在接下來的采訪中，大多市民都表示，如果是長期租用的話，2500元一個月 還是偏貴，不如買車來的劃算。

如此看來，2500元一個月的價格，對于長期租用來說，一年3萬元的價格讓人比較難以接受。正如市民周先生說的那樣，一年的租金加點錢買輛低配 轎車也能用上好多年。即使按一年1萬元的各種費用來計算，一輛低配轎車4年的費用最多也只是跟租一輛電動車4年的費用相當，何況一輛低配轎車的使用年限還 不只4年。更何況本來汽車租賃在我國一直未被消費者完全認同，多數消費者對于長期租賃并不感冒，更不要說租賃的還是新能源汽車。而2500元的月租平均到 每天，卻只有83元左右，比租賃一輛舊奧拓還便宜，而且省去了加油費用。所以，臨時租用對于消費者來說比較容易接受。

廠商如是說：“還是要看不同消費者的消費習慣”

“劃不劃算，還是要看不同消費者的消費習慣。”眾泰汽車內部人士在接受本報記者采訪時如是說到，“目前2008EV只在杭州進行上市和租賃，月 租金定價于2500元這個價位也是基于燃油汽車租賃的市場狀況決定的，2500元/月這個價位低于很多燃油車的租賃價格。在杭州上市第一批100輛 2008EV已經全部租賃完畢，雖然可以以“天”為單位臨時租賃，但是大部分消費者的租車時長都在一個月以上。”

換電模式：“至少我不用擔心電池質量的好壞”

據眾泰內部人士稱，電池貴是大部分人對電動車汽車望塵莫及的主要原因之一。于是眾泰電動汽車在嘗試市場化、產業化的時候，還想出了一個“新招” “換電”。 去年12月18日，普天海油新能源動力有限公司與眾泰汽車簽訂了戰略合作協議，眾泰汽車今后將只賣不帶電池的“裸車”，車主再向普天海油租用電池。汽車沒 電了就去“換電站”直接換一塊充滿電的電池，這就是眾泰汽車所采取的另一種運營模式“換電”。

在記者向市民胡先生解釋了“換電”模式之后，胡先生表示自己對這種模式很有興趣，“至少我不用擔心電池質量的好壞，而且電池不用我花錢，車價也 更容易讓人接受。”市民沈女士則指出了對“換電”模式的擔憂：“租賃電池的價格怎么樣？如果租賃電池的價格過高的話，我還是接受不了。租賃電池如果在使用 過程中出現了損壞又該由誰負責？”在接下來的采訪中，很多市民都對“換電”模式表現出了相當的興趣，但是對于諸如電池租賃價格、租賃程序和手續以及“換 電”方便與否等細節方面都表示出了擔憂。

看來，“換電”模式相比于“租賃”模式更容易讓消費者接受，但是如果對于“換電”細節問題處理不好的話，“換電”于消費者也只能是一個“朦朧的美”。

廠商如是說：“比自主充電貴，比燃油便宜”

“具體的電池租賃價格現在還沒有定下來” 針對記者提出的電池租賃價格問題，眾泰汽車的內部人士如是說到，“現在可以肯定的是，因為換給消費者的是一塊充滿電的電池，加上一些其他成本，租賃電池的 價格肯定要比消費者自己在家充電貴，但是絕對遠遠低于燃油的費用。”至于諸如“‘換電’程序”等細節問題，眾泰汽車的內部人士則表示，“‘換電’的一些細 節問題目前還未明確，‘換電’運營模式的具體實行時間則要根據普天海油配套網絡的架設情況而定，現在還不方便透露，但是‘換電站’已經在一些試點城市開始 建設。”

時尚酷評

其實，無論是“租”是“換”，都僅僅是對電動汽車初步市場化、產業化的一種有益嘗試，而這種嘗試不代表就一定能打開一個嶄新的時代之門。眾泰汽 車“以租代售”的勇氣值得表揚，但同時，是否也有制造噱頭、上演鬧劇之嫌？有評論說，眾泰汽車以租代售“規避了消費者的風險”，那么我們是不是也可以理解 為，“以租代售”同時也規避了眾泰汽車自身的風險？畢竟，純電動汽車技術目前看來仍然顯得很不完善，駕駛過程中會出現什么問題誰也說不清。

當“電動誘惑”以其極低的使用成本誘惑著眾多“準車主”的時候，“整車售價過高”、“配套設施建設滯后”等問題也讓眾多對其“心儀”的“準車 主”們糾結不已。汽車企業畢竟不是“租車行”，不可能一直搞租借的行當吧？當他們苦苦呼喊“電動之門”難以打開，卻想出“以租代售”這些“招式”來“誘 惑”消費者的時候，是不是也該從自身出發，完善相關技術，降低制造成本，提高車輛安全性，完善相關配套設施呢？試想一下，當有一天電動汽車技術成熟了，電 池價格降下來了，駕駛安全性提高了，“加電”比加油方便了，“電動時代”還會只是一個“美麗的傳說”嗎？

相關鏈接――眾泰2008EV資料

眾泰2008EV純電動汽車在浙江杭州正式上牌，是國內首款掛牌上路的純電動乘用車。

2008年年底，眾泰2008EV便取得了純電動乘用車國家公告，成為國內首款能批量生產、銷售的純電動乘用車，被業內譽為國內純電動“第一車”。

該車采用聚合物鋰離子動力電池，最大功率27KW，最高車速可達110km/h。充滿電后續駛里程為200公里，足可實現城市特定交通圈及上班 族的日常用車需求。同時該車充電便捷，采用了“兩條腿走路”的方式，解決了能源基站不足，純電動汽車“充電難”的核心難關。眾泰2008EV配置了供專業 充電站進行快速充電的插口，可以在短時間內補充到充沛的動力，用專用設備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%；同時，眾泰純電動汽車考慮到目前專業充電 站還不載充電系統，在任何有普通220V民用電源的地方，只需在車前保險杠處插上一根電線接上電源，就可正常充電，充電量隨著充電時間遞增，最多只要8個 小時，車載充電系統就能把電充滿并自動關閉。

相比燃油車，純電動汽車在很多核心技術層面擁有得天獨厚的優勢。無污染、零排放、無發動機噪音，不僅解決了能源緊缺和環保的問題，還提升了乘坐 的舒適性。不過對于消費者來說，最直接的獲益就是用電代替汽油后用車成本的縮減。一般家轎在城市行駛的百公里實際油耗在8L左右，而眾泰2008EV，每 百公里耗電僅為12度。按每度電0.48元（北京電價）計算,約5.76元/100KM的使用成本，相當于目前一升汽油的價格。

眾泰汽車服務熱線：400-887-5858

相關鏈接――今年新能源車蜂擁而至

今年我國將在北京、上海、重慶等20個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以補貼政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領 域率先推廣使用節能與新能源汽車，其中，純電動汽車每輛可補貼6萬元。據報道稱，新能源汽車補貼政策將在1月內公布，國家除了對公共交通給予補貼之外，還 會對私人購買進行補貼。

據稱，目前有42家企業的新能源汽車已列入工信部生產企業和產品公告目錄。而排上今年上市日程的新能源車也相當密集。除眾泰2008EV一月批 量上市之外，比亞迪e6今年上市，下半年登陸美國市場；力帆純電動車320三月上市；上汽混合動力車今年上市，純電動車2012年上市；奇瑞S18、 QQ、瑞虎(配置 圖庫 口碑 論壇)等都將從今年起陸續上市；雷諾純電動車2011年上市；日產汽車計劃在2010年推出電動新款車，首先計劃約生產5萬輛。今年或將成為新能源車真正 走向市場的開端。